无人驾驶汽车渐行渐近，是否能大规模的进入我

发布日期：2019-01-02 14:20

作为第一家最有希望完结无人驾驶汽车大规模出产的企业，百度将“阿波龙”无人驾驶汽车的大规模出产时刻提早了两年。与此同时，主要的传统汽车公司也有条有理地施行自己的自动驾驶汽车出产计划。显然，越来越多的智能人机技能和驾驶经历将成为未来汽车的标准 在国内无人驾驶汽车范畴，百度是第一家一向希望完结大规模出产的企业。

此前，业界以为百度的无人驾驶汽车将于2020年大规模出产，但在最近的百度国际大会上，百度首席执行官李彦宏宣布，百度将与金龙汽车协作出产无人驾驶小巴，该车将提早于今年大规模出产。 这款无人驾驶汽车被命名为“阿波龙”《经济日报》记者看到的样车显示，这辆车没有显着的前后，没有方向盘，也没有油门踏板，沙发布置在三面。它看起来像一个带外壳和轮子的沙发盒。

方向盘和踏板对于真正的无人驾驶来说是多余的. "金龙客车工程研究所所长陈强卫表明，因为传统汽车的某些部分已经被取消，“阿波龙”只有国内A级汽车的大小，能够在私人泊车位泊车，能够搭载14人，搭载近3辆汽车。除金龙汽车外，江淮汽车还将在2019年出产第一代“阿波龙”，北汽也计划在2019年出产自动驾驶汽车，奇瑞汽车计划在2020年出产自动驾驶汽车。事实上，在北京奥林匹克森林公园，已经有一辆无人驾驶汽车上路了，那就是清扫车“奥森·怀斯·沃克”，这是一辆由百度“阿波龙”渠道支撑的自动驾驶汽车。

但是，依据专家提示，智能汽车和无人驾驶汽车不是同一概念。无人驾驶分类有很多描绘，大致可分为四类，其中L2是一种先进的驾驶员辅佐体系。L3指的是条件自动化，它只能在有限的情况下作业。L4是一个高度自动化的体系，能够完结人类驾驶员能够完结的大部分使命，但只限于有限的地理区域，即地图绘制良好的区域。L5是一个老练的无人驾驶体系，能够在任何地方自动驾驶。

装有智能车载体系的车辆归于L2类。它具有对话、导航、播映音乐、打电话、买票、点餐、查看车辆状况的功用，还能为司机供给驾驶协助。但是，高级无人驾驶飞行器是一个极其杂乱的体系，是人工智能技能的大师。大数据、云计算、高精度地图、精确的图像识别、语音识别和深入学习是不可或缺的。现在，只有少量企业拥有高水平的无人驾驶汽车出产能力。 一汽智能网络开发研究所网络产品开发总监李莲表明，国际已经加快进入自动驾驶L3的年代，2020年是全球主要OEM完结L3智能网络汽车的节点。

对于汽车公司来说，智能和酷的人机技能是中心竞争力。汽车不再是严寒的交通工具，而是能够与人交流的情感交通工具。 跨行业企业也能够在无人驾驶汽车市场上分得一杯羹。因为汽车智能网络的发展，未来的汽车制造商将不再单独作战。他们必须整合互联网资源，发明智能工业生态。例如，激光导航器和高精度地图制作者的制造商不一定与传统汽车公司有相关，他们将成为智能驾驶汽车链中的一个重要环节。 从现在的角度来看，智能驾驶正在赋予传统汽车公司权力，百度、腾讯和阿里等互联网公司都选择了汽车制造商作为协作伙伴，但市场上的一些新力量不容忽视。

例如，百度的无人技能渠道“Apollon”自7月发布以来，已经有6000多名开发者投票支撑该项目，超过1700名协作伙伴加入了“Apollon”，超过100名协作伙伴请求使用“Apollon”的敞开数据。到今年年底，阿波龙将开发一系列新功用，使车辆能够在简单的城市道路条件下完结自动驾驶使命。同时，将会翻开更多的数据和数据上传界面。2018年12月，“Apollon”将发布特定区域的高速和城市道路自动驾驶数据。到2020年12月，高速和城市道路网的自动驾驶数据将向公众敞开。这些数据涵盖了无人驾驶汽车研制和上路所需的简直一切过程，并将为整个行业的发展供给有用的参考。