全球最新动态：2017全球无人驾驶汽车品牌哪家强

发布日期：2018-05-29 11:11

       

无人驾驶哪家强？6月13日，美国科技媒体The Information通过采访和调研对当今主要的17家发展L4级别及以上无人驾驶技术的公司进行了一次综合评估和排名。其中，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo获得了接近满分的13分位列第一，Uber以1分之差名列第二，德国老牌汽车制造商戴姆勒和美国汽车零配件供应商德尔福则并列第三名，而百度成为了中国唯一进入前十的企业。

The Information打分的标准主包括技术、工程、商业模式三个指标。作为中国的另一家公司，滴滴出行在17家公司中名列最末，在技术上获得了唯一的零分。令人吃惊的是，科技巨头苹果公司却在这份名单中成了“吊车尾”——总分5.5，与菲亚特克莱斯勒并列15名。

今年4月，市场调研机构Navigant Research公布的全球自动驾驶全球实力排名显示，传统车厂获得了压倒性的优势，福特汽车排名第一，紧随其后的是通用，前五名当中的另外三家分别为雷诺日产联盟、戴姆勒和大众。

目前，这些自动驾驶汽车品牌的动态是什么呢？

大众：让汽车与交通信号灯「沟通」

在大众的众多子品牌中，奥迪在无人驾驶领域的表现要更积极一些。

奥迪的无人驾驶测试车基于 A7 改装而来（绰号为 Jack）。其实在 2013 年的 CES 展会上，奥迪就展示了一辆能够自动泊车的 A7； 2015 年初，奥迪的测试车还在美国完成了 900 公里开放道路测试。2017年，发布最新的预告视频则显示了奥迪A8所搭载的Level 3级别自动驾驶技术，车辆可以在无任何人工操作的情况下，自动换挡并控制车速，完成远程自动泊车。

据外媒报道，Audi of America Inc.已获得批准，可在该州的公共道路上测试无人驾驶汽车，奥迪计划于6月13日在奥尔巴尼进行这项测试。奥迪成首家获准在纽约州进行无人驾驶汽车测试的汽车公司。

奥迪的自动驾驶计划为什么在行业内不那么知名的原因：今年1月，奥迪在官网上发布公告，宣布与英伟达合作造车，计划到2020年推出完全自主的汽车。这个行业内几乎没有人认为英伟达有能力开发自动驾驶汽车软件。奥迪也非常依赖芯片制造商Mobileye。

特斯拉：积累了庞大的测试数据

驾驶里程的累积是一种有效提升未来无人驾驶「智商」的手段，通过为量产车升级自动驾驶的功能，特斯拉显然在这方面走到了前列。自从在去年推出了 Autopilot 自动辅助驾驶系统后，特斯拉已经累积了高达 3.5 亿公里自动驾驶里程。这份庞大的数据资源将成为特斯拉在无人驾驶领域的「王牌」。

当然，向所有车主开放自动驾驶功能势必会引起一些争议。在几起驾驶事故后，特斯拉不得不升级了 Autopilot 系统，进一步加强了自动驾驶的安全性，并对「双手离开方向盘」的行为进行了警告。在和 Mobileye 分道扬镳后，研发自有的自动驾驶传感系统，甚至是加入激光雷达阵营，已经提上了特斯拉的日程。

日产：NASA 的官方合作伙伴

日产在 2013 年公布了无人驾驶计划，在去年 10 月的东京车展上，日产推出了基于「聆风」改装的 IDS 无人驾驶概念车——它的配置非常「豪华」，包括 5 个雷达、12 个摄像头 和 4 个激光扫描仪等。

日产规划了三个无人驾驶的发展阶段：Piloted Drive 1.0 将于今年年底推出，允许在高速公路上实现部分自动驾驶功能；Piloted Drive 2.0 将于 2018 年推出，获得更多的控制权限例如高速自动变道等；Piloted Drive 3.0 将于 2020 年推出，不再需要驾驶员介入实现真正的无人驾驶。

据美国《连线》网站报道,日产公司与美国航空航天局(以下称NASA)近日宣布,双方将开展为期5年的合作,共同研发无人驾驶技术。

据《连线》表示，双方合作的第一步，会从拓展日产无人驾驶系统芯片所用的地图开始。艾姆斯研究中心及附近区域将会纳入其中。随后在今年年底，将进行实车的上路测试。这对于日产实现其2020年的目标，无疑是巨大的促进。

通用：着眼于「共享汽车」

通用于2016年 3 月收购了自动驾驶技术开发公司 Cruise Automation，而基于雪佛兰 Bolt EV 改造而来的测试车已经在旧金山、斯科茨代尔等城市开始了道路测试。

不过，通用对于无人驾驶的关注，更多着眼在了「共享汽车」领域。通用已经向 Lyft 注资了 5 亿美元，二者将在无人驾驶技术开发上进行合作。Lyft 计划在 2017 年中能够利用无人驾驶汽车在固定路线开展接送服务。

6月14日消息，据国外媒体报道，通用汽车公司表示，它已经制造了130辆雪佛兰Bolt电动汽车，并配备了所谓的“下一代”自动驾驶系统，也已开始在公共道路上测试它们。

宝马：和英特尔、Mobileye 进行合作

宝马已经在封闭道路上完成了 8000 公里的测试，更多的路测将在明年进行，下一代电动汽车 iNext 上将会搭载完整的无人驾驶解决方案。宝马制定的无人驾驶实现路径包括普通驾驶辅助、高度驾驶者辅助和高度自动驾驶三个部分。

宝马已经投资了硅谷初创公司 Nauto，后者的研究领域是如何让人工智能和无人驾驶更好的结合。除此之外，宝马已经宣布和英特尔、Mobileye 达成了合作，通过定义自动驾驶的开放平台和确立行业标准，让全自动驾驶汽车于 2021 年能够上路。

宝马集团、成为其最新的自英特尔和Mobileye共同宣布引入德尔福，动驾驶平台的开发合作伙伴及系统集成商。

本田：在「模拟城市」进行测试

本田在旧金山郊外的康科德（Concord）建立了一个基地，用于测试无人驾驶汽车的各项功能。值得一提的是，该基地所处的 GoMentum Station 曾经是美国海军基地的旧址，拥有完整的街道和建筑物可以模拟真实的道路环境。

本田正在测试的无人驾驶汽车并不是全新开发的，而是基于现有的讴歌 RLX 车型改装而来——它的前保险杠和车顶加装了摄像机和各类传感器。和很多厂商一样，本田已经在部分本田和讴歌车型上部署了驾驶员辅助系统，但这距离真正的无人驾驶还有一定距离。

在Honda Meeting 2017的试乘试驾环节中，本田提供了Legend和Accord两款车型供大家体验。其中Legend车型具备高速公路自动驾驶功能，而Accord车型具备一般道路自动驾驶能力。

福特：2021 年前实现汽车的「全自动驾驶」

福特希望在 2021 年前实现汽车的「全自动驾驶」。目前福特在硅谷团队成员数量已经增加了一倍，而用于测试无人驾驶的新园区 Palo Alto 也将会扩建到两倍以上规模。

百度：与第三方汽车厂商合作

2015 年，百度无人驾驶汽车在国内首次实现城市、环路以及高速公路混合路况下的全自动驾驶。自动驾驶在百度内部被提升到了较高的战略地位，今年4月上海车展上，陆奇宣布了“阿波罗计划”的新计划，百度在人工智能的系统级开放进程更进一步，这也是全球范围内自动驾驶技术的第一次系统级开放。

传统的整车制造商/零件制造商仍然占多数，互联网公司也选择在既有车型上改装作为切入点——传统汽车行业在无人驾驶领域仍然掌握着绝对的话语权。但对于无人驾驶的初创公司来说，利用核心技术实现「弯道超车」也并非不可能。

按照美国机动工程师协会（SAE）对于无人驾驶的阶段性划分，传统的汽车制造业更倾向于在 5 年内完成由部分自动驾驶（Level2）向高度自动驾驶（Level4）的过度，但并不急于交出方向盘的控制权（Level5）。但对于谷歌、Zoox 这些公司来说，思维方式并不会被传统的汽车形态所局限。在无人驾驶汽车领域，每天都在发生很大的变化，对于目前的排名，其实并无多大意义。当然，对于无人驾驶汽车企业，这可能提醒他们，未来的努力方向是什么。

未来已来，我们唯一能做的，就是改变自己。感谢您阅读此文，我们下期再见。